Опросы

Что, на ваш взгляд, чаще всего является причиной ДТП? (Можно выбрать несколько вариантов).
  • Свой вариант
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Боб
Похоже, что вы не внимательно читаете. Конкуренции не будет. GM не выпускает авто такого класса, ...
Автобусы Ташкента будут работать до полуночи?
Боб
Лотерея - это какой-то бред! Кто ездил на общественном транспорте - так и будет ездить, пока не к...
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Александр второй
Вам не угодишь))
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
renaultrxe
Хрей это не серьезно) машина прикольная но я не хочу чтобы сидящий сзади тыкал в меня коленками)
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
renaultrxe
ай, что там только не собирают на этом юнисоне. в том числе и пежо с ситроенами. ручная сборка пр...
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Александр второй
У меня знакомый есть. Так вот он ремонтирует только пежо и ситроены. Как говориться - работа буде...
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Абдисаттор
))). Щас как цивилизованный сервис можно на французском языке написать))))
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Александр второй
Фанат Ситроена))) Пс. Старое объявление в автосервисе..
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Александр второй
В принципе если нафаршировать прадо как Хайнлайнер то прадо стоит будете стоит сопоставимо думаю....
PSA Peugeot-Citroen будет выпускать автомобили в Узбекистане
Абдисаттор
Оригинальный Ситроен))))

Сравниваем Daewoo Tico, Subaru Vivio, ВАЗ ОКА


На второй вопрос я ответил положительно. Проехав на “Субару” несколько километров и обратно, я не испытал каких–либо затруднений от езды в плотном городском потоке, а на шоссе уверенно держал «110».

 Кстати, «Дэу», как показал тест, немного пошустрее “Субару”.
И если честно, то такие малыши, как «Вивио», «Тико», «Ока», а также «Мини», «Миника», «Микро», «Фиеста», «Чинквиченто» и многие другие, тестов на пассивную безопасность не выдерживают, о чем и свидетельствуют “крэш-тесты” независимых экспертов.Словом, мне показалось символичным, что в день нашего теста я услышал по радио рекламу «Оки», в которой использовался музыкальный кусочек из песни «В машине смерти» (Iggy Pop, «In The Death Car»). А тут еще в редакции произошло неприятное событие: наш главный художник, счастливый обладатель «Оки», попал в аварию.

При перестроении он “поймал” боком крыло проносящейся по соседней полосе «восьмерки». Ко всеобщей радости люди остались целы и невредимы, а пострадали только двери, крылья, фары. Так что, кого бог бережет, тот может даже на «Оке» ездить. Но по моему убеждению, справедливо канувшая в лету программа «Ока» — народный автомобиль» была форменным издевательством над народом.

Изначально Япония “строила” очень компактные легковые машины длиной не более 3,3 метра и с двигателями, рабочим объемом не более 550 см3 только для себя. В сутолочных, переполненных автомобилями японских мегаполисах этим сверхмалолитражкам предоставлялись различные льготы (налоговые, парковочные). Их компоновка отражала национальную специфику: в салоне могли “плотно упаковаться” четыре худых японца.

Выпускают подобные модели пять фирм: “Daihatsu”, “Honda”, “Mitsubishi”, “Subaru” и “Suzuki” — все весьма близкие по компоновке, конструкции, размерам и важнейшим параметрам. Когда пришлось поставлять на экспорт подобные автомобили, то у них прежде всего увеличили рабочий объем двигателя — кто как мог — до 650 и даже 850 см3. За экспортом пришло время лицензий. Так Suzuki–Alto модели 1988 года начали изготовлять в Южной Корее (“Daewoo Tico”) и Индии (“Maruti–800”), а в Узбекистане в свою очередь налажена сборка “Daewoo Tico”.

С другой стороны, инициативная разработка группы молодых конструкторов российского ВАЗа, которую по компоновке и общему виду вдохновляла модель “Daihatsu Cuore”, превратилась в серийную модель “Ока”. Для нашего теста она стала тем незримым шаблоном, отправной точкой, по которой мы соразмеряли две сверхмалых машины — “Daewoo Tico” узбекской сборки и “Subaru Vivio”, причем и с пяти– и с трехдверными кузовами. Получилось такое троеборье трех очень близких моделей, которые сегодня присутствуют на нашем рынке.

Общая оценка конструкции

 Вся троица — автомобили с несущими четырехместными кузовами.
Наружные размеры у них близки (это видно из таблицы), 12–дюймовые колеса разнесены как можно дальше “к углам” кузова, свесы его сделаны минимальными, а очень компактные силовые агрегаты установлены поперек машины и приводят передние колеса. Словно инженеры трех фирм взялись сделать “сочинение на заданную тему”. А тема — теперь мы можем судить по практическому применению этих машин — маневренный, предельно компактный автомобиль для мегаполиса с плотным дорожным потоком. Автомобиль предельно простой и практичный, не без претензий на красоту. Автомобиль, если сравнивать с обувью — не парадные лакированные туфли известного модельера, а удобные повседневные кроссовки, сделанные без особых претензий, но с изяществом (так и хочется добавить — “с инженерным”).

Такая машина — для тех, кто по роду работы весь день колесит по городу: рекламный агент и участковый врач, журналист и мастер по ремонту бытовой техники, домохозяйка и просто молодые люди, которых уже не устраивают роликовые коньки и мотоциклетка. И цена, соответствующая этому кругу пользователей.

Наверное им подошла бы скорей трехдверная машина, хотя у “Tico” — пятидверный кузов, а “Vivio” делается и с тремя и с пятью дверями. По секрету скажу, что “Vivio” даже был выпущен небольшой партией (это там, в Японии) с двумя боковыми дверями по одному борту (где тротуар) и одной — по другому (где водитель). Но потребитель эту находку не оценил. Я же с высоты академизма оценил бы конструкцию “Vivio” на четверку (как в школе), а “Tico” — на тройку. При этом учитывался, конечно и долгий срок, отделяющий начало выпуска от наших дней. А незримо присутствующей “Оке” — тоже тройка.

Пригодность к условиям

И “Vivio” и “Tico” — машины маленькие и среди новых иномарок относительно дешевые. А это означает повышенную строгость их оценок в отношении удобства регулировок, обслуживания, ремонта даже при наличии в большом городе фирменной СТО. Поднимем для начала капот. Доступ к свечам, распределителю, масляному щупу, ремню генератора прост у той и другой машины. Маслофильтр у обеих моделей запрятан глубоко — заменять его удобнее всего из канавы или на эстакаде (если делаешь обслуживание сам).Запаска у обеих моделей в багажнике, в специальном ложементе и прикрыта пластмассовой панелью. Слава Богу, это не под днищем. А, кстати, колеса у всех машин — 12–дюймовые. В городе, где вопрос хорошей проходимости не стоит так остро, как райцентре, это приемлемо.

Передние крылья у обоих автомобилей съемные, у “Vivio” в них еще сменный вкладыш. Полезно! И еще. В городах мало–помалу появляется второй автомобиль в семье. Как правило, он для жены или старшей дочери. Частые разъезды за покупками (запас продуктов на неделю, доставка детей в ясли, перевозка белья в прачечную и обратно и т.п.) означают высокую вероятность прокола шин. Замена колеса с шиной, которые весят не 15 килограмм (как на “Жигулях”), а лишь 10 для женщин существенно облегчает работу.

О дорожном просвете можно сказать, что у обоих автомобилей он практически такой же, как у “Оки”, да и в других отношениях ни одна из машин существенного перевеса не имела. Правда, “Tico” по старинке комплектуется карбюратором (он с автоматическим “подсосом”), который ближе менталитету российского автомобилиста, вынужденного все разбирать и собирать, ремонтировать и усовершенствовать. Конечно, в систему впрыска с отверткой лазить не надо — только испортишь. Но, похоже, ни у одного, ни у другого автомобиля неполадок в топливной системе не предвидится. А потому, тут ничья: 4:4.

Эргономика

Сложилось впечатление, что в салоне угловатого кузова “Tico” попросторнее, чем в обтекаемом “Vivio”. Вероятно, это из–за чуть более вертикальной посадки водителя и пассажиров. Долговязый человек на переднем сиденье и достаточно высокий на заднем могут найти взаимоприемлемое положение переднего сиденья на “Tico”. На “Vivio” это сложнее сделать. Но если все же мыслить категориями просторности салонов у машин малого плана, как “Лада” или “Шкода”, то удобство посадки на задних сиденьях обеих малышек надо признать ограниченным. В Европе, например, многие владельцы автомобилей “Tico” и им подобных рассматривают их как машины типа 2 + 2: то есть с двумя взрослыми и двумя детскими местами. Впрочем, по большому счету, почему бы не так?

Удобство входа и выхода — хорошее у обеих моделей, почти как у “Оки” и, безусловно, лучше, чем на “Ладе–Самаре”. Руль и важнейшие рычажки, пожалуй, чуть удобней на “Vivio”. Замечу, что на “Vivio” спинка заднего сиденья сделана из двух частей и их можно откидывать вперед раздельно. Длинномерная поклажа, таким образом, в салоне может быть размещена без труда. И потом, если вы пожелаете, можете купить и трехдверную “Vivio”, а “Tico” — только пятидверная — выбора нет!

Вместимость багажника — практически одинакова. Что же касается разных ручек, то у “Vivio” их на притолоках дверей нет, а у “Tico” есть. К слову, привычка держаться за них у россиян — устойчивая, наверное от вековой езды в трамваях. Но вот беда — захотел выйти из “Tico”, но просунуть пальцы за ручку, которая ее открывает, непросто. Пролезают лишь дамские пальчики, а слесарь едва просунет туда мизинец. Так что получается — в этом разряде превосходство у “Vivio” — 4:3.

Ходовые качества.

Подвеска колес — умеренно жесткая, европейская и у “Tico” и у “Vivio”, но похоже, что у последней она более совершенная, если судить о ее обратной реакции на действия водителя. Гул шин от езды по не самому лучшему асфальту (с нашлепками и трещинами) небольшой. Это тем более отрадно, что колеса–то 12–дюймовые и должны охотно прыгать по любым выбоинам. Но хорошая кинематика подвески и эффективные амортизаторы делают свое дело.

Если говорить научным языком, то, как показали повороты на 90о и движение змейкой на скорости 60 км/ч, у обеих машин нейтральная, а, может, очень небольшая недостаточная поворачиваемость. Крен кузова довольно заметный, особенно у более высокого “Tico”. При торможении у “Tico” плохо растормаживались задние колеса, но, возможно, это присуще данному экземпляру. Что касается “Vivio”, то в тормозной привод этого автомобиля встроен усилитель, и при частых резких замедлениях нога не устает так быстро, как на “Tico”.

В целом ходовые качества у обоих автомобилей близки, но у “Vivio”, небольшое преимущество все же есть и этот раунд в ее пользу — 4:3

Динамические и экономические показатели

 По максимальной скорости формально “Tico” чуть лучше. По набору скорости в разных режимах, в том числе при старте с места “Tico” имеет преимущество.
Оно объясняется на только более удачно выбранными передаточными числами в коробке передач (у обоих автомобилей — пятиступенчатое), но и более тяговитым мотором. У него не только на 11 % выше “макушка” крутящего момента, но и достигается он на 2500 об/мин, а у “Vivio” этот показатель — 3600 об/мин.

По расходу топлива вынести вердикт было сложно. Время не позволило нам произвести кропотливые замеры. Если обратиться к фирменным данным, то они близки, но все же у Vivio чуть лучше, но незначительно. Но все же за гибкость движения, за хороший подбор передаточных чисел я поставил выше оценку “Tico”. И счет здесь 4:3 в пользу южнокорейской модели “Tico”.

Безопасность конструкции

Обе машины стоят в самом низу лестницы цен. Поэтому на них нет надувных подушек безопасности, но в дверях предусмотрены защитные брусья, на сиденьях надголовники, на передних стойках изнутри — мягкая обшивка. Все это сделано по минимуму, что вызывает сожаление. Как–никак эти относительно тесные модели (тесные из–за своей компактности) при аварии больше склонны уподобить пассажиров шпротам в консервной банке, чем машины малого и среднего классов, у которых полный комплект элементов безопасности. Поставим каждой по троечке — 3:3.

Комфорт

Начнем с сидений, которые имеют большой диапазон продольной регулировки (у “Vivio” — чуть больше чем у “Tico”). Боковая их поддержка тела вполне удовлетворительна для моделей сверхмалого класса.

В жаркую погоду при дальней поездке с полным комплектом пассажиров в обеих машинах душновато. Да, вентиляция работает интенсивно, однако запросы к комфорту все время растут, а внутренний объем салона (и объем кислорода в нем) не растет. И поэтому на ”Tico” предусмотрена установка кондиционера. Самый дешевый вариант этой машины — с четырехступенчатой коробкой передач, обивкой из кожезаменителя, без обогрева заднего стекла и магнитолы. Самый дорогой (дороже на 17 %) оснащается кондиционером, магнитолой, велюровой обивкой. Но люка в крыше, электроподъемников стекол, дистанционной регулировки наружных зеркал нет ни у одной, ни у другой машины. Нет речи об усилителе руля или автоматической коробке, хотя в принципе ими и “Tico” и “Vivio” могут комплектоваться, но на российский рынок машины с таким оборудованием не предусмотрены.И что же? Скромный комфорт и скромные (и, увы, одинаковые) оценки — 3:3.

Эстетика

В этой категории более современно по стайлингу выглядит “Vivio” — особых находок нет, но все оформлено гармонично и изящно. “Tico”, увы, выглядит чуть старомодно, но что же вы хотите, — выпускается с 1988 года (как и наша) “Ока”. Здесь победа за “Vivio” — 4:3.

Что получается в итоге?

Побеждает со счетом 31:29 “Vivio”, а третий и в нашей жизни нелишний участник троеборья, автомобиль “Ока”, хотя не претендовал на очки в нашем тесте, благодаря своей цене заслужил внеконкурсный приз.

Сравнивая три этих автомобиля, прежде всего отметим, что они были разработаны и запущены в серию в разные годы. “Ока” и “Daewoo Tico” — “ветераны” по сравнению с моделью “Vivio” фирмы “Subaru” — и это, конечно, находит отражение в цене: новые разработки куда более совершенны, а значит — дороже. Самым просторным из трех “микролитражек” оказался “”Tico””. Особенно заметно это для сидящих на заднем сиденье. Почти вертикальные боковые двери кузова с тонкой обивкой предоставляют больше кубических сантиметров пассажирам в салоне, хотя и выглядят старомодно.

В принципе, тем, для кого большой салон важнее всего, следует остановить свой выбор на “”Tico””: очень просторная машина для своих габаритов! “Daewoo” обнаружил и другое преимущество: по сравнению с “конкурентами” рабочий объем двигателя у него больше, а значит и больше крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Максимум момента приходится на 2500 об/мин, а это значит, что “гибкость” работы мотора позволяет реже переключать передачи в коробке — для городского автомобиля существенный “плюс” конструкции!

Достаточный “запас по моменту” объясняет и отличную экономичность “Tico”. Там, где “ Оку” и “Vivio” приходится “раскручивать” до более высоких оборотов с целью достижения хорошего разгона (на что и тратятся лишние литры), “Tico” проявляет живость без упора педали газа в пол. Что касается устойчивости и управляемости, особенно на скорости свыше 70 км/ч, то здесь он пропускает вперед “Vivio”, который “держит дорогу” не хуже солидных машин более высокого класса. По управляемости “Vivio” — почти эталон среди микролитражек. Довольно жесткая подвеска, обладает высокой энергоемкостью и отлично справляется с выбоинами разбитого шоссе на высокой скорости. Свою положительную роль здесь играют и широкие шины.

Отметим также отсутствие боковой качки у этого достаточно узкого автомобиля. Более “вялый” на реакцию рулевого колеса ”Tico” после “Vivio” кажется чисто “женской” моделью, предназначение которой — неспешная плавная езда по городским магазинам и рынкам. Объясняется это большая базой “”Tico”” и наличием задней зависимой подвески (у “Vivio” и “Оки” она независимая). Явная нехватка у “Vivio” крутящего момента, особенно на низких оборотах, разочаровывает. И после общения с такой симпатичной и самой современной по дизайну машиной невольно закрадывалась простая мысль: вот бы двигатель “Tico” переставить в “Vivio” — было бы то, что надо!

Разницы в поведении трех– и пятидверных версий “Vivio” я не заметил. “Ока” вела себя так, как и полагается вести себя автомобилю соответствующей цены. Очень скромная по всем параметрам и более чем скромная в отношении мощности двигателя, она не позволяла в достаточной степени оценить управляемость автомобиля на высоких скоростях, для которых она просто не предназначена. В процессе теста новенький автомобиль вдруг заглох и никак не хотел заводиться... Да, здесь мы имеем дело с несколько иными проблемами... (я имею в виду качество изготовления).

Подводя итоги, можно сказать: за удовольствие от вождения маленького, но очень хорошо сделанного и красивого (снаружи и внутри) “Vivio” приходится оправданно платить дороже, чем за более скромный, практичный и просторный “Tico”. А розничная цена “Оки”, имеющей в нашей стране достаточно высокую репутацию “народного автомобиля”, на наш взгляд, все–таки больше, чем она того заслуживает.

Источник: avtomobili.ru



Особое мнение

“Daewoo Tico”

Уровень шума по подвеске на слегка разбитом асфальте (конечно, без ям) минимально–приличный–низкий. Динамика вполне сопоставима с динамикой разгона автомобиля ВАЗ–2101. Обзорность хорошая. В салоне для двоих пока хватает места — в летней одежде. По зеркалам заднего вида очень хорошо — большие лопухи, стойки не мешают. Голова не упирается в потолок. На боковых панелях кузова полностью отсутствует обивка — кузов декоративный, то есть крашеный металл.

Выглядит все прилично. Регулировка сидений и руля удобная.

“Subaru Vivio”

Мотор по сравнению с “Tico” вообще никуда не годится: за 900 м удалось разогнаться до скорости сто с небольшим. По посадке машина удобная, даже лучше, чем “Tico”, но наверное только потому, что руль находится ближе к спинке сиденья. И диапазон регулировок сидений вполне приличный. Информативность рулевого управления такая же, что и у “Tico”. Тормоза c гидроусилителем, поэтому педали “полегче”, чем в “Daewoo”. На высокой скорости тот же самый эффект: максимально интенсивное торможение осложняется началом заноса задней оси. Непривычно расположен рычажок “мигалок” — далековато: чтобы его нащупать и включить, приходится ослаблять хват левой руки. Обзорность хорошая, по зеркалам видно все. Шум в салоне почти не слышен. Чуть жестче, чем у “Daewoo” оказалась подвеска, но тоже вполне комфортабельная. Руль легче, чем у “Daewoo Tico”. Переставка 60 км/ч намного стабильнее, чем Daewoo, и значительно более контролируемая. Угол поворота рулевого колеса на скорости 60 км/ч на переставке градусов на двадцать больше, чем у Daewoo, и потому руль полегче.

Крутящий момент у “Subaru Vivio” значительно меньше, чем у “Daewoo Ticо”: это мы с напарником выяснили, когда быстро тронулись с места на обоих машинах. “Daewoo” была впереди, даже когда мы поменялись автомобилями.

Зато “Subaru Vivio” значительно удобнее. Более объемная спинка сидения лучше фиксирует спину и тело водителя при резких маневрах автомобиля.
Метки: Tico

Нравится


Уважаемые читатели сайта Bibi.uz, редакция прилагает усилия, чтобы ваше пребывание на сайте было максимально комфортным. Каждый день (как правило, за исключением выходных) на электронных страницах сайта публикуются различные актуальные материалы. К любому из них вы можете оставить свое мнение (комментарий). Комментарии на нашем сайте могут оставлять как зарегистрированные так и не зарегистрированные пользователи. Мы всегда за здоровую критику, но на сайте запрещается: 


1. Прямые и косвенные оскорбления кого-либо, в частности, политиков, чиновников, журналистов, пользователей ресурса, в том числе по национальной, этнической, расовой или религиозной принадлежности.


2. Нецензурные высказывания. 


3. Любое оскорбительное поведение по отношению к авторам статей и ко всем участникам ресурса.


4. Высказывания, целью которых есть намеренное провоцирование резкой реакции других участников ресурса.


5. Реклама (не согласованная с Администрацией Сайта), коммерческие сообщения, а также сообщения, которые не касаются тематики ресурса.


Пользователи нарушившие правила, будут блокироваться без предупреждения, комментарии удаляться.


Факт использования Вами Сайта означает, что Вы соглашаетесь с Пользовательским соглашением и принимаете Правила пользования сайтом.


С уважением, администрация сайта bibi.uz 

Комментарии


Подписка на комментарии:

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи



Последние статьи данного раздела

Тест-драйв Tico
Назвать Daewoo Tico корейским автомобилем можно лишь условно. Да, действительно, его производителем является корпорац...
Малыш на дорогах
Daewoo Tico — яркий представитель японской школы малолитражных и сверхкомпактных автомобилей. Почему японской? ...

Доска объявлений

МодельГодПробегЦена
Chevrolet Spark

Chevrolet Spark

Пробег:36000
Цена:7500 у.е.
Телефон:+998712003388
Дополнительная информация:
В автокредит и лизинг Chevrolet Spark.
4 позиция, автомат.
Пробег 36.000 км.
Цвет: дельфин.
Год выпуска: 2015.
Сумма по предоплате составляет 18.500.000 сум.
Ежемесячно на 3 года оплата составляет 2.100.000 сум.
Автомобили предоставляются только жителям города Ташкента и Ташкентской области!
Звонить только с 9:00 до 20:00!
2015360007500 у.е.
Chevrolet Nexia 2

Chevrolet Nexia 2

Пробег:50000
Цена:8500 у.е.
Телефон:+998712003388
Дополнительная информация:
Продается в автокредит и лизинг Nexia 2.
4 позиция. Full.
2015 года выпуска.
Цвет белый.
Пробег 50.000 км.
Сумма по предоплате за автомобиль составляет 21.000.000 сум.
Ежемесячная выплата на 3 года будет составлять 2.400.000 сум.
Автомобили предоставляются только жителям города Ташкента и Ташкентской области!
Звонить только с 9:00 до 20:00!
2015500008500 у.е.
Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva

Пробег:85000
Цена:20000 у.е.
Телефон:+998712003388
Дополнительная информация:
Продается Chevrolet Captiva в автокредит и лизинг!
3-4 позиция. Автомат.
2012 года выпуска.
Цвет черный.
пробег 85.000 км.
Первоначальный взнос: 49.200.000 сум.
Ежемесячная выплата на 3 года: 5.484.000 сум.
Автомобили предоставляются только жителям города Ташкента и Ташкентской области!
Звонить только с 9:00 до 20:00!
20128500020000 у.е.
Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti

Пробег:130000
Цена:8300 у.е.
Телефон:+998712003388
Дополнительная информация:
Продается в автокредит и лизинг!
Chevrolet Lacetti 1 позиции.
Состояние отличное.
Метан.
Пробег 130.000 км.
2013 года выпуска.
Цвет черный.
Условия:
Первоначальный взнос составляет 20.500.000 сум.
Ежемесячная выплата на 3 года - 2.275.000.
Автомобили предоставляются только жителям города Ташкента и Ташкентской области!
20131300008300 у.е.
Chevrolet Spark

Chevrolet Spark

Пробег:20000
Цена:6500 у.е.
Телефон:+998712003388
Дополнительная информация:
Продается Chevrolet Spark в автокредит и лизинг.
2 позиция.
Состояние отличное!
2015 года выпуска.
Пробег 20.000 км.
Цвет салатовый.
Первоначальный взнос будет составлять 16.000.000 сум.
Ежемесячный платеж(3 года) 1.783.000 сум.
Автомобили предоставляются только жителям города Ташкента и Ташкентской области!
Звонить только с 9:00 до 20:00!
2015200006500 у.е.
Логин:
Пароль:
сколько мне "встанет" оформление и постановка на учет в ГАИ
Всем доброго времени суток, наконец я "созрел" для покупки своего первого авто (можете меня поздравить :) ) !!!! авто ваз 2108 - 1992 года ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА 1) ВО СКОЛЬКО "ВСТАНЕТ...
Стоимость оформления у нотариуса снятого с учёта авто
Здравствуйте уважаемые знатоки. Хочу взять на запчасти снятое с учёта авто. Машина хотя и снята с учёта, но ездит прекрасно. Возникли 4 вопроса: 1. Как правильно оформить машину снятую с учёта, чт...
TOP GEAR по новому
29 мая ВВС запускает TOP GEAR с новыми ведущими. (http://www.afisha.uz/gorod/2016/05/19/stig/) Мне кажется вряд ли они переплюнут старую троицу (Кларксон, Хаммонд и Мэй). Мне в этой передаче нравил...
рынок Сергели




Вibi.uz предлагает вашему вниманию еженедельный обзор авторынка Сергели

Последние изменения

Блоги
Продам ВАЗ 2106
Xurshidbek

Продам Газ 21
Roma

Фотогалерея
фото от
Xurshidbek


фото от
Xurshidbek

Все пользователи

Цены на топливо в Узбекистане
Бензин
Аи - 80          2800 сум
Аи - 91          3000 сум
Аи - 95          3300 сум
 
Газ-метан
1 м3      1480 сум
 
Йулингиз бехатар булсин!
Удачного пути на просторах нашего сайта!